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Bielas
Las bielas son las encargadas
de, llevar después de la explosión, a mover los pistones,
en un movimiento ascendente y descendente, dada la magnitud de la explosión,
moverán mas o menos metros por segundo el pistón (o sea
serán mas o menos ágiles), por otro lado al estar unidas
al cigüeñal transmiten el movimiento del pistón (ascendente
y descendente) al cigüeñal y lo transforman en un movimiento
circular.
El cual el cigüeñal gracias a sus contrapesos es encargado
de volver a subir los pistones y así se genera un ciclo motriz.
Las bielas son de fundición en casi todos los autos de producción
de serie, con mas material y menos material según cubicación
y compresión de cada motor pero siempre de fundición.
Para motores de competición se construyen en varios materiales
los más comunes son acero forjado y aluminio naval, también
en titanio, estas dos ultimas son carísimas, el aluminio naval
es un material que se usa en embarcaciones y dado que la resistencia
del mismo es muy resistente a las cargas, y encima es ultra liviano
prácticamente no tiene peso. Las modificaciones posibles en las
bielas son pocas, tenemos la reducción de peso por un lado, y
por el otro reforzar los tornillos de fijación de las tapas de
bancada de la biela.
O sea podemos cambiar los tornillos de las bielas, por unos buenos tornillos
carrillos, y con eso nos aseguramos no cortar ningún tornillo
al acelerar y no producir ninguna rotura importante.
Para reducir el peso de las bielas podemos quitar un poco de material
de la cabeza del perno, y un poco en la tapa de bancadas como así
mismo el sobrante de los tornillos los podemos cortar, deberán
mandar a balancear las bielas después de este trabajo dado que
se necesita un equilibrio tanto en peso total (todas deben pesar lo
mismo) y en el peso de la cola u la cabeza. Imagínense que la
tolerancia de los pesos no debe ser mayor a 2 gramos o sea que es un
trabajo de relojero y de mucha paciencia que solo es aconsejable que
lo haga la rectificadora y nos sacamos un peso de encima y tenemos la
seguridad de que este bien hecho.
Un mal balanceo de peso de bielas puede provocar un agujero en el block.
Otra tarea para las bielas es el pulido, tenemos que pulirla toda, dejándola
brillante como cuando lustran la pintura del auto, esto hace que se
disipe el calor más rápido, de manera que el aceite cae
mas rápidamente, por la biela al resbalar, dado que la superficie
esta lisa y pulida, tiene tersura y suavidad, ya no es mas porosa como
lo era antes. Así ganamos menos calor en la biela y menos riesgo
de rotura o corte de la misma.
Siempre recomiendo mandar a controlar las bielas en su alineación
antes de encarar un trabajo de estos así mismo podríamos
realizarle un magnaflux para saber el estado en general del material
como saber si no tiene roturas o fisuras, ya que preferible darnos cuenta
que la biela no sirve antes de hacer todo el laburo y no después
de que ya este terminado y tener que cambiarla y volver a empezar. Por
otro lado, si llegáramos a tener una biela desviada, o un poquito
torcida, es mejor cambiarla que enderezarla.